La sovralimentazione del 1600 HDI
La sovralimentazione è affidata ad un compressore di tipo a geometria fissa nel caso della versione da 90 CV sprovvista di FAP e ad una turbina a Geometria variabile sulla 110 CV con FAP. La 90 CV è la versione denominata DV6ATED4 è monta un turbo Mitsubishi siglato TD025S2, a differenza della 110, detta DV6TED4 ed equipaggiata da una Garrett GT 1544V. La pressione di sovralimentazione, per entrambe le turbine, è di 0,605 BAR a 1500 giri del motore, che salgono a 0,905 BAR tra i 2500 ed i 3500 giri, per poi decrescere verso la zona rossa del contagiri, plafonando intorno ai 5000 RPM, come su tutti i diesel commerciali, sebbene il 1600 HDI sia capace di spingersi all' occorrenza fino a quota 5200 giri (comunque sconsigliati).
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IMMAGINI VARIE DELLA TURBINA TD025S2
IMMAGINI VARIE DELLA TURBINA GT 1544V
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Il debimetro è identico per entrambe le motorizzazioni, è dotato di filo caldo situato nella sua scatola ed è posto tra filtro e turbocompressore; turbina in posizione frontale superiore.
Questo strumento, per la misurazione della massa d'aria, scalda un filo in dotazione ad una temperatura costante. La centralina elettronica di gestione del motore ne riconosce il valore di temperatura. L' aria che attraversa il debimetro raffredda questo filo, dunque più aria passa, maggiore sarà il raffreddamento e superiore il volume aspirato e letto dall' ECU.
La centralina associa quindi il valore della resistenza di misura ad una portata d' aria.
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VIE DEL DEBIMETRO SEGNALE CONNETTORE VIE
01 Info temperatura aria (NCT) 48V Mr G2
02 Massa sensore del debimetro 48V Mr E2
03 INUTILIZZATA NESSUN SEGNALE INUTILIZZATO INUTILIZZATO
04 12V (BSM)
05 Info portata d' aria (frequenza) 32V Gr A3
06 INUTILIZZATA NESSUN SEGNALE INUTILIZZATO INUTILIZZATO
