La testata è ora fissata al monoblocco attraverso delle viti da 10 (M12X150), con impronta Torx per l' innesto dello strumento di serraggio. Tali elementi devono avere una lunghezza, riferita a componenti nuove, di 131,50 mm ma possono essere utilizzate anche viti da 134,50 mm. Prima di ogni rimontaggio è bene spazzolare le viti e lubrificarle con olio ma si suggerisce sempre di sostituirle e di metterne di nuove. E' fortemente sconsigliato adoperare una bulloneria usata, anche se non presenta segni di cedimento.

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SEDI DELLE VALVOLE 

Le sedi sono applicate, tramite calettatura, nella testata e non sono disponibili come parti di ricambio, bisogna dunque prestare molta attenzione onde evitare problemi di rimpiazzo.

Le quote caratteristiche delle sedi delle valvole sono le seguenti :

ANGOLO DELLA SEDE : 60°

Diametro esterno sede : 32,60 mm

Altezza in origine della sede : 7,2 (+\- 0,015) mm con possibilità di portarla a 7,4 (+\- 0,015) mm in fase di riparazione.

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La guida delle valvole avviene con guide applicate per calettatura, anch'esse non sono disponibili come ricambi ufficiali della casa e bisogna evitare di rovinarle per non ritrovarsi con un ricambio difficile da reperire. Ad ogni modo sono identiche sia per l' aspirazione che per lo scarico, il loro diametro esterno è pari a 10,000 mm, con possibili variazioni fino a 10,032 mm ma possono essere rettificate fino a 10,532 mm (e non oltre!).

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VALVOLE :

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Le valvole, 16 di numero, sono disposte perpendicolarmente al piano di giunzione della testata, parallele tra loro e comandate dagli alberi a camme tramite dei bilancieri a rulli, localizzati sulle punterie idrauliche. Le guarnizioni di stelo delle valvole sono uguali sia per quelle di aspirazione che per quelle dello scarico.

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Per quanto riguarda le dimensioni, si nota una lunghezza di 102,55 (+\- 0,15) mm per le valvole di aspirazioni e di 102,48 (+\- 0,15) mm per quelle di scarico. 

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Sono queste comandate con delle punterie idrauliche dal diametro di 12 mm ed una altezza di 32,85 mm. L' azione di apertura viene imposta dai bilancieri in lamiera di acciaio, appoggiati sulle punterie, alle quali sono fissate.

L' azione di ritorno è invece garantita da molle, una per valvola, identiche sia per l' aspirazione che per lo scarico. Queste molle sono fatte da un filo il cui diametro è di circa 3 mm, hanno un diametro esterno di 20,60 mm ed un colore di riferimento : VERDE . 

MONOBLOCCO (O BLOCCO CILINDRI)

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Il Blocco cilindri è in ghisa con cilindri ricavati direttamente nello stesso, per mezzo di alesatura (da ricordarsi che l' alesatura è la messa a punto del diametro interno di ogni cilindro).

Il monoblocco ha un' altezza, misurata tra i piani di giunzione, di 248,00 mm nominali, con tolleranza di +\- 0,05 mm ed una possibile altezza minimale di 247,80 mm, sotto i quali non si può proprio scendere (sempre con tolleranza di +\- 0,05 mm).

La misura dell' alesaggio dei cilindri è di 85,000 mm ma può presentarsi una piccola differenza la cui tolleranza ammette una misura massima di 85,018 mm. Tuttavia, in fase di rettifica, è possibile aumentarne il diametro fino ad 85,618 mm.

In essi scorrono dei pistoni in lega di alluminio, con testa che integra una camera di combustione centrale, di forma toroidale, e l' impronta delle valvole. Sui pistoni sono allocate 3 fasce elastiche, di cui la prima integra, nella sua scalanatura, un inserto d' acciaio che ne amplifica oltretutto la robustezza.

Tali stantuffi misurano un diametro di 84,922 mm ma possono arrivare ad 84,940 mm, sono solitamente venduti in kit da 4 e si trovano classificati in base al peso . 

Sulla confezione nei quali vengono imballati e venduti, c'è una di queste 4 siglie : P1, P2, P3, P4 che stabiliscono la massa dei pistoni stessi.

P1 è usato per stantuffi il cui peso va da 605 a 609 grammi,

P2 è adoperato per quelli con massa compresa tra 610 e 614 grammi,

P3 si riferisce a quelli pesanti tra 615 e 619 grammi e

P4 riguarda i pistoni con peso compreso tra 620 e 625 grammi (Ovviamente, per tutte e quattro le sigle, ci si riferisce al peso di 1 singolo pistone).

E' importante sapere che nel 2.2 HDI possono essere montati sia pistoni P1, che P2, piuttosto che P3 o P4, la cosa importante è che siano tutti e 4 sempre dello stesso tipo. In altre parole, non importa se installate 4 stantuffi P2 o quattro P3, l' importante è che tutti i pistoni siano del medesimo tipo. Se nel cilindro N° 1 si trova un pistone P1, anche nei cilindri 2, 3 e 4 bisogna che vi siano pistoni P1! Questo perché altrimenti si creerebbero delle forti differenze di peso, notevolmente enfatizzate dalla pressione che grava sui pistoni, differenza che risulterebbe assai deleteria per il motore.

L' altezza di compressione, ossia la distanza tra il centro dell'asse dello spinotto ed il cielo del pistone, nel 2.2 HDI è minimo di 48,680 mm ma può arrivare ad un valore massimo di 48,730 mm . Le camere di combustione hanno invece un diametro di 40,80 mm e sono profonde 18,00 mm (ricordando che sono ricavate nei pistoni).

Gli stantuffi, nei cicli operativi (ossia quando il motore è in funzione), devono sopportare un rapporto di compressione di 17,6 : 1 e sono collegati alle bielle con spinotti lunghi da 68 a 68,30 mm. Il diametro esterno di queste spine varia tra i 30,000 ed i 30,006 mm ed hanno una sfasatura, rispetto all' asse del pistone, di 0,475 (+\- 0,075) mm. Il collegamento viene fermato da due semi-anelli, alle estremità degli spinotti, fornibili separatamente come ricambio.

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